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Gare de Cornavin : Ville et Canton unis pour défendre l'avenir ferroviaire de Genève à Berne (publié le 21.05.2012)
Communiqué de presse du département de l'intérieur et de la mobilité (DIM) de l’Etat de Genève, de la Ville de Genève et des CFF
"Nous sommes unis pour défendre le financement nécessaire à l'augmentation de la capacité de la gare de Cornavin, qui doit être discuté à l'automne par les Chambres fédérales", a souligné Michèle Künzler, Conseillère d'Etat en charge de la mobilité, en ouverture de la conférence de presse que le Canton et la Ville de Genève ont organisée ensemble lundi après-midi. Les autorités cantonales et municipales genevoises ont affirmé leur soutien commun au projet des CFF d'augmenter le nombre de voies en gare de Cornavin à l'horizon 2025 afin de palier la saturation de la gare: une fois les travaux de CEVA achevés en 2017 qui permettront la mise en service du RER franco-valdo-genevois, Cornavin ne pourra en effet plus absorber de train supplémentaire. Ce projet doit obtenir un financement de la part de la Confédération pour un montant de 790 millions de francs si les Chambres fédérales acceptent d'augmenter la part du fonds fédéral d'investissement ferroviaire prévu pour 2025 de 3,5 à 6 milliards de francs.
Afin de réaliser l'augmentation de capacité ferroviaire nécessaire à Genève, qui doit permettre d'absorber le doublement du nombre de passagers prévu à l'horizon 2025, les CFF ont étudié plusieurs possibilités dont certaines prévoyaient de déplacer la gare principale de Genève à la Praille ou à l'aéroport, comme l'a rappelé lors de la conférence de presse Laurent Staffelbach, délégué de la direction CFF Infrastructure et chef de projet général Léman 2030, qui comprend le projet genevois. L'ensemble de ces études ont conduit les CFF à maintenir la centralité du réseau ferroviaire à Cornavin, autant pour des raisons d'exploitation que de financement.
"Si nous sommes convaincus que l'augmentation du nœud ferroviaire genevois doit se faire à Cornavin, nous étudions encore deux variantes avec les CFF: l'une prévoit la construction des deux voies supplémentaires nécessaires en surface au nord de la gare, l'autre les prévoit en sous-sol", a précisé Rémy Pagani, Conseiller administratif de la Ville de Genève en charge de l'aménagement urbain. En effet, Ville et Canton souhaitent mandater un expert indépendant pour étudier les deux variantes selon des critères de fonctionnalité, de coûts et de procédures. Les surcoûts de l'option souterraine par rapport à la variante en surface, jusqu'ici retenue par les CFF, incomberaient aux collectivités locales: "Genève n'obtiendra pas plus de 790 millions de francs de la Confédération, a rappelé Michèle Künzler. Nous devons donc bénéficier d'une expertise neutre et renseignée avant d'envisager de nous engager dans ce type d'investissements." Une démarche que soutiennent les CFF, qui financeront à part égale avec la Ville et le Canton l'expertise indépendante.
"Tous les partenaires parlent d'une seule et même voix pour défendre le projet de Cornavin à Berne: Genève doit pouvoir faire face au doublement du nombre de voyageurs prévu sur ses quais et renforcer ses infrastructures pour améliorer fortement la part modale des transports publics", a souligné Laurent Staffelbach. L'enjeu dépasse largement les frontières cantonales. En effet, cette mesure s'inscrit dans une stratégie plus large de rattrapage du réseau ferroviaire romand, qui comprend notamment l'optimisation du nœud de Lausanne: c'est l'ensemble du trafic ferroviaire suisse sur l'axe est-ouest ainsi que sur la ligne du pied du Jura qui dépendent de la capacité de Cornavin à accueillir des trains plus fréquents et plus longs. Michèle Künzler a d'ailleurs rappelé que "cette stratégie d'ensemble est défendue de façon solidaire par les cantons de Vaud et de Genève, désormais réunis au sein de la Métropole lémanique."
En conclusion, Michèle Künzler et Rémy Pagani ont rendu publique la lettre co-signée par le Maire de Genève Pierre Maudet et le Président du Conseil d'Etat genevois Pierre-François Unger qui a été adressée vendredi 11 mai à Doris Leuthard, Conseillère fédérale en charge des transports, ainsi qu'aux commissions des transports des Chambres fédérales, dans laquelle les "deux autorités réaffirment l'urgente nécessité d'agrandir la gare principale de Cornavin à l'horizon 2025" (voir lettres en annexe de ce communiqué) (Tif | 421 Ko).
Les CFF, le Canton et la Ville de Genève vont procéder à un appel d'offres dans les semaines à venir pour désigner l'expert indépendant qui sera chargé d'examiner les variantes en surface et en sous-sol qui doivent permettre d'agrandir la gare de Cornavin.
> Voir les lettres en annexe de ce communiqué (Tif | 421 Ko)
Pour tout complément d'information
Mme Michèle Künzler, par l'intermédiaire de Mme Dorothée Zarjevski - Département de l'intérieur et de la mobilité, tél. + 41 (0)22 327 96 07 - dorothee.zarjevski@etat.ge.ch
M. Rémy Pagani, par l'intermédiaire de Mme Dominique Wiedmer-Graf, Ville de Genève, Département des constructions et de l’aménagement, déléguée à l’information et la communication, tél. + 41 (0)22 418 20 53 ou + 41 79 817 18 90 - dominique.wiedmer graf@ville-ge.ch
M. Laurent Staffelbach, par l'intermédiaire du service de presse des CFF, tél. + 41 51 220 43 43 – presse@cff.ch
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